Así justifican los escépticos del coche autónomo que éste no vaya a terminar por completo con los accidentes de tráfico

Clienta neutralmente satisfecha se aleja de un Waymo, el coche autónomo de Google, sin darse cuenta de que se ha dejado la puerta corredera abierta

La idea de que el vehículo autónomo va a diezmar los accidentes de tráfico se ha convertido en un tópico. Lo dicen los fabricantes de coches y de dispositivos (directamente o a través de informes pagados por ellos), nuestra DGT y prácticamente cualquier medio de comunicación. Pero, ¿hay una corriente contraria, alguien que diga que quizá nos estemos pasando un poco con las expectativas? Es mucho más complicado dar con esta línea de pensamiento. Pero no es imposible.

Según los últimos datos de la DGT sobre accidentes de tráfico, casi 4 de cada 10 accidentes mortales se producen por una conducción distraída, 3 de cada 10, por una velocidad inadecuada y algo más de 2 accidentes de cada 10, por conducir después de beber. Hay más causas, pero el sospechoso habitual está clarísimo: el factor humano está detrás de aproximadamente el 90% de los accidentes, según la DGT. Así que sacar el factor humano de la ecuación y sustituirlo por una IA inmune a la distracción, a pisar a fondo y al alcohol debería, a juicio de la DGT, reducir los accidentes. Y reducirlos sensiblemente.

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La mecha legal del conflicto entre taxistas y conductores VTC en Madrid

Taxistas y conductores VTC conviven en Madrid. Foto: Álvaro Minguito.

Este artículo sobre el conflicto en Madrid entre taxis y vehículos VTC apareció en una versión distinta en El Salto.

Tras meses de luchas entre las principales asociaciones del taxi, el pasado septiembre todo el sector hizo frente común –un “frente de unidad nacional”–  para combatir lo que consideran como el mayor peligro para el futuro de los taxistas: la proliferación de autorizaciones VTC, el certificado que permite el transporte de pasajeros a los conductores de Cabify y Uber.

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Entre 124, 600 y SIMCA 1000: V ClassicAuto Madrid

ClassicAuto Madrid se celebró del 12 al 23 de febrero de 2014.

Lo que sigue es una versión ampliada del artículo sobre el V ClassicAuto Madrid que apareció en su día en Gonzoo.

Fuera del Palacio de Cristal, un cubo gigante con los vidrios tintados, hay varias hileras de coches brillantes. Hay más en el interior. Son los mismos modelos clásicos que recorrían las calles y carreteras de la posguerra española: Seat 124, Renault R8, 600, varios Mini, SIMCA 1000. Algunos mirones acercan su cara a los coches para valorar su grado de conservación. Los más flexibles se agachan y miran sus intimidades. Es ClassicAuto Madrid.

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